Theo Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội, ô nhiễm không khí là một trong các "điểm nghẽn" môi trường cần tập trung xử lý dứt điểm với phương châm phòng ngừa là chính, quản lý theo nguồn phát thải, tăng cường khoa học công nghệ, chuyển đổi số và đề cao trách nhiệm từng cấp, ngành, địa phương. Nhờ triển khai các giải pháp, chất lượng môi trường không khí của Hà Nội bước đầu ghi nhận chuyển biến tích cực.

Tính từ ngày 1/1 đến 11/8, tỷ lệ số ngày có chất lượng không khí ở mức tốt và trung bình đạt 73,28%, tăng so với mức 71,18% của kỳ báo cáo 6 tháng và tiến sát mục tiêu 75% đề ra cho cả năm 2026. Nồng độ bụi mịn PM2.5 trung bình ngày đạt 40,95 µg/m³, đáp ứng quy chuẩn QCVN 05:2023/BTNMT.

Theo báo cáo, chất lượng môi trường không khí của Hà Nội bước đầu ghi nhận chuyển biến tích cực. Ảnh minh họa.

Một trong những giải pháp trọng tâm được Hà Nội triển khai là kiểm soát phát thải từ giao thông. Hà Nội đã phê duyệt và triển khai Đề án Vùng phát thải thấp (LEZ) trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, đồng thời ban hành các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện sạch, phát triển hạ tầng và vận tải công cộng, từng bước hạn chế phương tiện cá nhân.

Cụ thể, từ ngày 1/7, Hà Nội triển khai 100% tuyến buýt trong Vùng phát thải thấp sử dụng phương tiện xanh. Hà Nội cũng triển khai vé điện tử và miễn vé trên 45 tuyến buýt trong phạm vi Vành đai 1 đến hết tháng 6/2027; đồng thời nghiên cứu phát triển xe buýt điện cỡ nhỏ cùng các phương tiện xanh phục vụ kết nối chặng đầu, chặng cuối.

Về chuyển đổi phương tiện cá nhân tại Vành đai 1, theo Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội, xe mô tô sử dụng xăng vẫn chiếm tỷ lệ rất cao tại các phường, phổ biến từ 94% đến 97% tổng số phương tiện. Xe mô tô điện tuy đã xuất hiện tại tất cả các địa bàn song số lượng còn hạn chế, khoảng 1.000 - 3.500 xe/phường, tương ứng 3% - 6%. Tại các phường trung tâm như Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng và Tây Hồ, số lượng xe điện bắt đầu tăng, thể hiện xu hướng chuyển đổi bước đầu.

Đối với ô tô, xe chạy xăng vẫn chiếm tỷ trọng cao, phổ biến từ 75% đến hơn 80% tổng số phương tiện. Xe điện bước đầu xuất hiện tại tất cả các phường nhưng số lượng còn hạn chế, chiếm khoảng 2% - 6% tổng số xe, trong khi xe hybrid còn rất thấp. Sau khoảng 1,5 tháng triển khai thí điểm Vùng phát thải thấp, hệ thống giao thông công cộng xanh, xe đạp công cộng, trạm sạc, tủ đổi pin và các điểm trông giữ phương tiện tiếp tục được bổ sung. Trong giai đoạn đầu, Hà Nội tập trung tuyên truyền, hướng dẫn, nhắc nhở và hỗ trợ người dân thực hiện.

Cơ quan chức năng đã lắp đặt 6 cảm biến và bố trí 1 xe quan trắc tự động tại phường Hoàn Kiếm; dự kiến tiếp nhận thêm 8 cảm biến do Pháp tài trợ, đồng thời phối hợp với Bộ Nông nghiệp và Môi trường triển khai 39 trạm cảm biến trên địa bàn.

Cùng với ô nhiễm không khí, công tác duy trì vệ sinh môi trường và xử lý chất thải rắn tiếp tục được Hà Nội xác định là nhiệm vụ trọng tâm. Hiện nay, mỗi ngày Hà Nội tiếp nhận, xử lý hơn 8.000 tấn chất thải rắn sinh hoạt. Dự báo đến năm 2030, lượng chất thải rắn sinh hoạt phát sinh khoảng 13.200 tấn/ngày, trong đó nhu cầu xử lý tập trung khoảng 11.200 tấn/ngày.

Bên cạnh lượng rác phát sinh hằng ngày, tại khu xử lý Nam Sơn và Xuân Sơn hiện còn khoảng 34 triệu tấn rác đã chôn lấp, là áp lực lớn đối với công tác quản lý chất thải của Hà Nội. Đối với chất thải xây dựng, lượng phát sinh khoảng 3.000 - 3.400 tấn/ngày, thời điểm cao điểm lên tới 10.000 tấn/ngày; dự báo đến năm 2030, lượng chất thải xây dựng phát sinh khoảng 5.000 tấn/ngày.

Thời gian tới, Hà Nội sẽ tiếp tục triển khai các giải pháp đồng bộ: vận hành Vùng phát thải thấp, kiểm soát khí thải phương tiện và thúc đẩy giao thông xanh; hoàn thành kiểm kê nguồn thải, xây dựng bản đồ phát thải và mô hình lan truyền ô nhiễm; tăng kiểm tra nguồn công nghiệp, xây dựng, vận chuyển vật liệu; chấm dứt đốt rơm rạ và đốt rác tự phát…/.

Nguồn:Ô nhiễm không khí - "điểm nghẽn" môi trường cần xử lý dứt điểm